本月船員工資行情依舊沒(méi)能逃脫“跌”字。但較上個(gè)月的跌幅小了一些。供求上，國(guó)際航線的“四小頭”是絕對(duì)的緊缺。

　　“內(nèi)改外”是最近幾個(gè)月比較火的關(guān)鍵詞，它造成的結(jié)果是外貿(mào)船舶數(shù)量增多，內(nèi)貿(mào)船舶數(shù)量減少，對(duì)不同航線的中國(guó)船員影響也逐步明顯。

　　國(guó)際航線船舶數(shù)量的增多一定程度上造成短期內(nèi)船員的緊缺。各個(gè)職務(wù)中表現(xiàn)最明顯的是三管輪、三副、見習(xí)生這幾項(xiàng)。船員各類職務(wù)的關(guān)聯(lián)性又導(dǎo)致了其他相關(guān)職務(wù)船員工資的上漲，比如水手長(zhǎng)、機(jī)工長(zhǎng)本月的平均工資漲到了1900USD左右。

　　當(dāng)然，好資歷的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)依舊緊俏。不過(guò)大副、大管輪的工資還在下降，尤其是東南亞航線，遠(yuǎn)洋航線基本維持。其實(shí)，大副、大管輪這種現(xiàn)象的原因基本上是價(jià)格的回歸，市場(chǎng)逐步趨近理性。

　　工資相對(duì)低的是那些年齡大的和新證，淺資歷的人員，優(yōu)質(zhì)資歷的大副、大管輪的工資也是很樂(lè)觀的。有一些新證的大副、大管輪的工資只能給到6000USD左右。

　　“內(nèi)改外”船舶數(shù)量的增多，而這些內(nèi)改外的船舶，因?yàn)榇蠖嗍侵袊?guó)造的船，中國(guó)產(chǎn)的主機(jī)設(shè)備等，所以，Kaiyun網(wǎng)站剛開始，船東大多會(huì)用中國(guó)籍船員，這就增加了國(guó)際航線我國(guó)船員的需求量。

　　國(guó)內(nèi)航線船舶數(shù)量的減少短期內(nèi)造成了船員的過(guò)剩。如果船舶總數(shù)量不變，內(nèi)貿(mào)船舶的數(shù)量和外貿(mào)的數(shù)量就形成了“此起彼落”的狀況。相對(duì)于外貿(mào)船舶增多，船員相對(duì)少的情況來(lái)說(shuō)。內(nèi)貿(mào)的情況就不會(huì)那么樂(lè)觀了。

　　有公司提供資料顯示，現(xiàn)在船廠全是要改造的船，一些船廠的船臺(tái)已經(jīng)預(yù)約到了2028年，有的直接不接收內(nèi)改外的訂單。所以，這一情況會(huì)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)存在。當(dāng)然，拉長(zhǎng)時(shí)間維度這一情況也會(huì)逐步回歸理性，Kaiyun網(wǎng)站市場(chǎng)規(guī)律會(huì)一直影響這一進(jìn)程的。

　　但是，其中的過(guò)程最受影響的還是內(nèi)貿(mào)船員。他們不但工資會(huì)逐步下跌，并且面臨找不到船上的雙重窘境。普通船員的工資下跌空間有限，工資的下跌一般還是從職務(wù)船員開始，四小頭首當(dāng)其沖。

　　綜述，2024年已經(jīng)整整過(guò)去了一半，BDI也過(guò)了整數(shù)關(guān)口2000點(diǎn)，航運(yùn)界的春天何時(shí)到來(lái)？是像電影里說(shuō)的那樣，“讓子彈飛一會(huì)兒”嗎？讓我們一起翹首以待。