2024年9月1日至11月30日，東京備忘錄組織（Tokyo MoU）和巴黎備忘錄組織（Paris MoU）開展了船員工資和海員就業(yè)協(xié)議聯(lián)合集中大檢查（CIC），此次檢查活動涵蓋了《2006年海事勞工公約》2014年修正案所引入的有關財務保障條款的相關問題。

　　CIC活動期間，對各類船舶總共進行了8134次檢查。在這些檢查中，有6580次（占比80.89%）檢查使用了CIC問卷，并且在活動期間每艘船舶僅接受一次CIC檢查。

　　在此期間，總共有297艘船舶被滯留（滯留率為3.65%）。其中，有20艘船舶是因為與《2006年海事勞工公約》下船員工資和海員就業(yè)協(xié)議相關的缺陷而被滯留，反映出與CIC主題相關的滯留率為0.3%（占所有滯留船舶的7%）。

　　在此次CIC活動中發(fā)現(xiàn)的最常見缺陷（以及導致船舶被滯留的缺陷）與以下方面有關：

　　?缺少已簽署的海員就業(yè)協(xié)議（SEA）（在CIC相關缺陷中占比16%）；以及

　　?海員無法獲取船上與自身就業(yè)條件相關的信息（在CIC相關缺陷中占比28%）。

　　CIC活動期間，對來自84個不同船旗國的船舶進行了檢查。接受CIC檢查數(shù)量最多的是懸掛巴拿馬船旗的船舶，檢查次數(shù)為1622次（占比25.0%），其次是懸掛利比里亞船旗的船舶，檢查次數(shù)為840次（占比13%），以及懸掛馬紹爾群島船旗的船舶，檢查次數(shù)為 587次（占比9%）。船舶因存在不止一項CIC相關缺陷而遭滯留的船旗國為巴拿馬、利比里亞、蒙古和岡比亞。

　　2025年10月召開的PSC委員會會議將對此次CIC的結果作進一步分析。

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