據(jù)外媒的報道稱，《海員幸福指數(shù)》的最新報告強(qiáng)調(diào)了在上岸休假方面的困難,國際運輸工人聯(lián)合會公布的2024年海員被拋棄的數(shù)字也令人沮喪。這兩個問題都突出表明，仍有許多工作要做，以確保那些處于世界貿(mào)易前端的人的身心健康，并保持全Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口球經(jīng)濟(jì)的正常流動。

　　此前，新冠使海員被關(guān)押在船只上，無法上岸休假，甚至無法在合同結(jié)束時得到釋放，盡管有人要求承認(rèn)海員是主要工人，但大多數(shù)國家沒有這樣做，不幸的是，上岸休假仍然是今天需要面對的一個問題。

　　最新的《2024年第四季度海員幸福指數(shù)》強(qiáng)調(diào)了不能休岸上假的問題?？傮w而言，該指數(shù)從7.16點跌至6.91點，與2024年第三季度相比，去年第四季度該指數(shù)下跌至6.12點，而上一季度為6.52點。

　　該指數(shù)的季度報告稱，對海員來說，岸上休假仍然是一個重大挑戰(zhàn)，對安全問題存在系統(tǒng)性障礙，如港口政策。某些港口使上岸休假的過程變得困難，盡管法律規(guī)定這些港口有提供海員上岸休假的義務(wù)。

　　而且，除了港口方面的限制，船只的時間安排、檢查、貨物操作和維護(hù)都很緊張，導(dǎo)致缺乏上岸休假Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口的機(jī)會。

　　《海事勞工公約》等條例旨在確保海員能夠在離他們生活和工作的船只很遠(yuǎn)的地方獲得所需的時間，但在許多情況下顯然沒有這樣做。

　　這是一個影響到許多海員的問題，《海員幸福指數(shù)報告》指出，迫切需要航運公司和港口當(dāng)局優(yōu)先考慮海員的休假問題。

　　比岸上休假限制更令人震驚的是，被遺棄的海員人數(shù)急劇增加，他們常常在幾個月的時間里沒有工資，生活條件極其惡劣，食物和飲用水短缺。在最壞的情況下，船員們可能會被困多年。

　　在2024年被遺棄的船員人數(shù)幾乎翻了一番，從2023年的1676人增加到了3133人。根據(jù)國際運輸基金會第312號決議，去年有132艘船只被遺棄，而2023年則有大約28艘船只不止一次拋棄船員。

　　遺棄海員的問題絕不是一個新的問題，而且似乎沒有采取什么措施來解決這個問題，肆無忌憚的船東利用寬松的規(guī)章制度，拋棄船員而不受懲罰，留下2000多萬美元的未付工資。在這一數(shù)字中，國際信托基金的艱苦工作已經(jīng)追回了1040萬美元。

　　正如國際信托基金基金秘書長斯蒂芬·科頓所說:據(jù)報道，海員被遺棄的案件增加，這是可恥的事實，該行業(yè)長期以來一直依賴無節(jié)制的剝削做法和缺乏全球監(jiān)管。但解決辦法是顯而易見的：政府加強(qiáng)監(jiān)管、執(zhí)法和問責(zé)。

　　對海員的遺棄根本不應(yīng)發(fā)生，更不應(yīng)急劇上升，應(yīng)追究責(zé)任者的責(zé)任并予以懲罰。拒絕或阻礙上岸假和遺棄海員的行為都表明，我們對海員的基本人權(quán)缺乏關(guān)心，而行業(yè)、政府和監(jiān)管當(dāng)局需要做得更好。