香港，作為曾經(jīng)的世界第一大港所在地，也是備受關(guān)注的國(guó)際航運(yùn)中心，圍繞著它的探討聲從未停止。2023年，香港港集裝箱吞吐量跌出全球前十，有聲音認(rèn)為，它正在走向沒(méi)落；但也有聲音認(rèn)為，這里是全球第四大船舶注冊(cè)處、全球第二大海事保賠保險(xiǎn)中心、全球四大國(guó)際海事仲裁中心之一，拋開(kāi)吞吐量，香港在不斷向更高增值的海運(yùn)業(yè)集群模式轉(zhuǎn)型。

　　帶著這些聲音，小圈帶您去香 港街頭來(lái)一場(chǎng)沉浸式散步，看看在這個(gè)備受爭(zhēng)議的地方，我們能夠在街頭發(fā)現(xiàn)多少港航元素？

　　在機(jī)場(chǎng)乘坐A11號(hào)公交往市區(qū)，途徑青衣時(shí)，便能看到位于藍(lán)巴勒海峽兩岸的葵青貨柜碼頭，船來(lái)船往，堆場(chǎng)熙熙攘攘，仍是一副繁榮的模樣。不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年10月，葵青貨柜碼頭完成集裝箱吞吐量87.6萬(wàn)標(biāo)箱，近幾個(gè)均呈同比下降態(tài)勢(shì)。

　　看到岸橋上的“ACT”字樣，就知道這里是亞洲貨柜碼頭，它位于葵青八號(hào)貨柜碼頭，由和記港口信托與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司合資組建，岸線米。

　　初來(lái)香港，不知道去哪兒逛？港口人必打卡的網(wǎng)紅機(jī)位不要錯(cuò)過(guò)！地鐵坐到“堅(jiān)尼地城”站，C口出站左拐上樓梯，透過(guò)籃球場(chǎng)的球網(wǎng)，近處車水馬龍的香港街景與遠(yuǎn)處貨如輪轉(zhuǎn)的港口相得益彰，讓人忍不住用鏡頭記錄下這美好的一刻（ 參加2025年的港口圈攝影大賽 ）。

　　堅(jiān)尼地城附近，還有一座已經(jīng)廢棄的碼頭。小圈找到了它在上個(gè)世紀(jì)初的照片，一百多年過(guò)去，當(dāng)越來(lái)越多高大先進(jìn)的港口機(jī)械林立在葵青貨柜碼頭，這座曾經(jīng)繁忙的碼頭也逐漸退出了歷史的舞臺(tái)。

　　關(guān)于這座碼頭，小圈沒(méi)有找到更為詳盡的信息，不過(guò)值得一提的是，招商局歷史博物館中曾有一段關(guān)于香港碼頭的歷史：新中國(guó)成立后，招商局面臨在香港恢復(fù)和發(fā)展航運(yùn)業(yè)的重任，尤其重視碼頭的建設(shè)。1956年，招商局投資65.7萬(wàn)港元，對(duì)其位于港島西區(qū)碼頭裝卸區(qū)的原有碼頭——即以前香港人習(xí)慣稱為“長(zhǎng)橋”的碼頭，進(jìn)行維修和改造，并改建為香港第一座鋼筋混凝土碼頭。1979年，該碼頭租約期滿，港英當(dāng)局要求收回封閉，于1980年填海。相近的地理位置與相似的命運(yùn)，不知道一百多年前，這兩座碼頭是否曾有過(guò)一些有趣的關(guān)聯(lián)。

　　老碼頭填海后，招商局取得了拆遷補(bǔ)償及遷址興建新碼頭的機(jī)會(huì)。1982年，港英當(dāng)局批準(zhǔn)招商局在堅(jiān)尼地城興建深水碼頭及高層倉(cāng)庫(kù)，租期75年。該地塊包括陸地和海床總面積13120平方米，總地價(jià)3000萬(wàn)港元。這便是如今的堅(jiān)尼地城西寧街18號(hào)，招商局碼頭、招商局貨倉(cāng)與招商局第二貨倉(cāng)皆設(shè)立在此。這里擁有港島區(qū)最大的大米倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)內(nèi)大米存量占全港大米總存量近50%，是香港的“大米缸”。

　　既然提到了招商局碼頭，那可不得再聊一聊背后的大佬——招商局集團(tuán)。招商局集團(tuán)與香港淵源頗深，早在一百多年前，便已參與香港港口建設(shè)，除了上面提到的堅(jiān)尼地城碼頭，1986年，招商局還收購(gòu)了歐亞船廠，并將其改建為貨運(yùn)碼頭。1992年，招商局集團(tuán)投入13.5億港元正式收購(gòu)香港現(xiàn)代貨柜碼頭(MTL)15%的股權(quán)。后經(jīng)過(guò)1993年、1995年、2001年、2005年四次增持，招商局集團(tuán)現(xiàn)共持有MTL 27%的股權(quán)，是MTL的第二大股東。

　　剛路過(guò)招商局大樓，走著走著一抬頭，小圈又看到了另一個(gè)港口領(lǐng)域“掃地僧”——長(zhǎng)江實(shí)業(yè)集團(tuán)的招牌。長(zhǎng)江實(shí)業(yè)集團(tuán)持有和記黃埔49.97%股權(quán)，而和記作為知名的碼頭運(yùn)營(yíng)商，在歐洲、美洲、亞洲、中東與非洲擁有四十五個(gè)港口，其中我們最為熟知的，應(yīng)該就是香港國(guó)際貨柜碼頭和鹽田國(guó)際了。

　　行走在香港街頭，時(shí)常有種走在上海北外灘的錯(cuò)覺(jué)，不是因?yàn)榻志坝卸嗝聪嗨疲且驗(yàn)槎季奂瞬簧俑酆狡髽I(yè)的辦公樓，這不，咱又偶遇了一家班輪企業(yè)——太古集團(tuán)的辦公大樓。太古集團(tuán)于1872年成立太古船務(wù)（前稱“太古輪船”），最早是在中國(guó)內(nèi)地長(zhǎng)江流域運(yùn)營(yíng)明輪船，從事海運(yùn)至今已有一百五十年歷史，業(yè)務(wù)包括多用途班輪服務(wù)、全球散貨貿(mào)易、物流、港口及船務(wù)代理服務(wù)等。

　　作為國(guó)際航運(yùn)中心，香港的航運(yùn)企業(yè)不少，除了太古輪船外，更為我們熟知的還有東方海外（OOCL），由香港已故船王董浩云成立，2017年中遠(yuǎn)?？丶吧细奂瘓F(tuán)斥資人民幣429億元，聯(lián)合向東方海外提出收購(gòu)要約，最終成功“收編”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，幫助中遠(yuǎn)?？爻晒Q身世界第三大班輪公司，乃坊間流傳的一段佳話。

　　在中環(huán)一路逛到碼頭邊，就到了香港海事博物館。博物館共分為三層：海洋科學(xué)技術(shù)、香港港口故事、中國(guó)海事文化。其中中國(guó)海事文化展館里介紹了中國(guó)超2000年海事遺產(chǎn)悠久歷史和發(fā)展歷程，涵蓋了中式船舶工程、一口通商制度、東西方全球貿(mào)易、華南海盜及19-20世紀(jì)通商口岸的發(fā)展等，值得稱得上一座港口人的“加油站”。

　　在佐敦道一處熱鬧的十字街頭站定，一抬頭，竟然就是香港海員工會(huì)，它成立于1921年，在距今一百多年的歷史中，留下了無(wú)數(shù)傳奇故事，比如震驚世界的1922香港海員大罷工、護(hù)送白求恩醫(yī)生及其醫(yī)療團(tuán)隊(duì)奔赴抗日前線、多次戰(zhàn)役期間保供運(yùn)輸?shù)鹊?。如今，香港海員工會(huì)存在的主要宗旨一是維護(hù)海員權(quán)益，二是提供培訓(xùn)，三是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。海員生活困難，工會(huì)就開(kāi)辦飯?zhí)?，辦醫(yī)療補(bǔ)助；海員子女就學(xué)無(wú)門(mén)，工會(huì)就開(kāi)辦子弟學(xué)校；海員飄洋過(guò)海家庭乏人照顧，工會(huì)就成立訪問(wèn)員組為海員家屬解憂排難，這樣的工會(huì)，為香港海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

　　在香港漫步的一天里，無(wú)論是在寫(xiě)字樓林立的中環(huán)，還是在熱門(mén)景點(diǎn)維多利亞港，又或者是隨意經(jīng)過(guò)的一條環(huán)島公路，只要細(xì)心觀察，都能發(fā)現(xiàn)不少港航元素。在香港打造國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中，港航元素早已不知不覺(jué)地滲入城市的各個(gè)角落，而這也成為了香港獨(dú)特的魅力之一。Kaiyun平臺(tái) 官方入口