德國(guó)的“卡爾斯魯厄”號(hào)巡洋艦，并不是一艘普通的軍艦，它在第一次世界大戰(zhàn)中可謂戰(zhàn)績(jī)赫赫，位列海上襲擊艦的第二名，僅次于著名的“埃姆登”號(hào)巡洋艦。它在戰(zhàn)場(chǎng)上總共擊沉和俘獲了76,609噸盟軍船只，堪稱德國(guó)海軍的王牌之一。然而，關(guān)于這艘巡洋艦的歷史，有一段鮮為人知的細(xì)節(jié)，可能不為許多中國(guó)歷史愛(ài)好者所熟知，那就是“卡爾斯魯厄”號(hào)曾俘獲了107名中國(guó)水手，并強(qiáng)迫他們?cè)谂炆蠌氖缕D苦的煤炭裝載工作。

　　在德國(guó)雜志《艦船經(jīng)典》2024年8月號(hào)中，德國(guó)海軍上尉克里斯蒂安·詹奇撰寫的文章詳細(xì)回顧了“卡爾斯魯厄”號(hào)的戰(zhàn)史。這篇文章深入揭示了許多不為人知的歷史細(xì)節(jié)，尤其是中國(guó)船員在第一次世界大戰(zhàn)大西洋戰(zhàn)場(chǎng)上的身影，這一部分內(nèi)容甚至鮮少見(jiàn)諸國(guó)內(nèi)的史料。對(duì)于我個(gè)人而言，最感興趣的部分，就是那段歷史中的中國(guó)水手，他們無(wú)意中卷入了第一次世界大戰(zhàn)，且有許多人為此付出了生命。

　　首先，讓我們簡(jiǎn)單了解一下“卡爾斯魯厄”號(hào)的基本情況。該艦于1912年11月11日在基爾造船廠下水，標(biāo)準(zhǔn)排水量4900噸，滿載排水量6191噸，動(dòng)力為26000馬力的蒸汽輪機(jī)，能夠達(dá)到最高速度29.3節(jié)。艦上配備了12門105毫米主炮和兩個(gè)500毫米的魚(yú)雷發(fā)射管，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，“卡爾斯魯厄”號(hào)屬于典型的“大艦小炮”配置，火力不適合與同級(jí)的英國(guó)軍艦正面交鋒，但非常適合用來(lái)襲擊商船。為了支撐長(zhǎng)時(shí)間的作戰(zhàn)，這艘巡洋艦還能夠攜帶1300噸煤和200噸燃油，航程可達(dá)到5000海里，航速保持在12節(jié)。

　　在1914年1月服役后，“卡爾斯魯厄”號(hào)被派往海外，與“德累斯頓”號(hào)巡洋艦一同駐扎在加勒比海地區(qū)。1914年8月，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，該艦正航行在佛羅里達(dá)海峽，并接到指令，開(kāi)始襲擊英國(guó)商船，正式成為海上襲擊艦。在隨后的幾個(gè)月里，“卡爾斯魯厄”號(hào)在大西洋上活躍，累計(jì)擊沉并俘獲了16艘商船，總噸位達(dá)到76,609噸，位列僅次于“埃姆登”號(hào)巡洋艦。該艦的戰(zhàn)斗歷程雖然僅有三個(gè)月，但它的襲擊戰(zhàn)果相當(dāng)驚人。

　　其中，“卡爾斯魯厄”號(hào)俘獲的商船中，有三艘專門被改裝為運(yùn)輸煤炭的船只，分別為“斯特拉斯羅伊”號(hào)、“因德拉尼”號(hào)和“法恩”號(hào)，這三艘船也被重新命名為KD1、KD2、KD3號(hào)，用來(lái)給巡洋艦補(bǔ)充煤炭。而在這些被俘的商船上，德國(guó)人還捕獲了數(shù)百名船員，其中，歐洲籍的船員被轉(zhuǎn)移到其他德國(guó)船只，而100多名中國(guó)水手則被迫留在三艘運(yùn)煤船上繼續(xù)工作。

　　到1914年10月13日，“卡爾斯魯厄”號(hào)及其隨行艦船已經(jīng)囚禁了398名來(lái)自不同國(guó)家的船員，其中包括107名中國(guó)水手和205名英國(guó)水手。由于食物供應(yīng)不足，這些被俘的船員最終被轉(zhuǎn)移到一艘德國(guó)的伴隨船上，前往中立的特內(nèi)里費(fèi)島，并由當(dāng)?shù)卣庸?。這一事件反映了當(dāng)時(shí)德國(guó)海軍對(duì)待戰(zhàn)俘的相對(duì)“紳士”態(tài)度——他們往往會(huì)將戰(zhàn)俘移交給中立國(guó)，以確保戰(zhàn)俘的安全。

　　這段歷史，也揭示了一個(gè)令人意外的事實(shí)——中國(guó)船員曾在一戰(zhàn)的大西洋戰(zhàn)場(chǎng)上深深參與其中，盡管這一歷史細(xì)節(jié)至今鮮有人知?！杜灤?jīng)典》上的這篇文章，首次披露了“卡爾斯魯厄”號(hào)在其戰(zhàn)斗期間俘獲并強(qiáng)迫中國(guó)水手參與工作的事宜。與此相關(guān)的文獻(xiàn)資料在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，尤其是關(guān)于中國(guó)船員在一戰(zhàn)中的詳細(xì)參與，往往被忽視。

　　值得注意的是，盡管中國(guó)直到1917年才正式參戰(zhàn)，但當(dāng)時(shí)一些中國(guó)船員已經(jīng)在協(xié)約國(guó)的商船上工作。據(jù)估計(jì)，在大西洋戰(zhàn)場(chǎng)上，參與運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)船員人數(shù)遠(yuǎn)超過(guò)官方統(tǒng)計(jì)的1500人，實(shí)際數(shù)字可能達(dá)到4000到6000人。無(wú)論是北洋政府與英國(guó)簽訂的《中英海員協(xié)定》，還是私人雇傭的中國(guó)水手，這些船員在戰(zhàn)爭(zhēng)期間承擔(dān)了重要的運(yùn)輸任務(wù)，許多人為此獻(xiàn)出了生命。

　　例如，在1917年1月1日，英國(guó)皇家郵輪“艾弗尼亞”號(hào)被德國(guó)潛艇UB-47擊沉，船上約有200名中國(guó)籍船員，其中許多人喪生。類似的悲劇在一戰(zhàn)期間屢屢發(fā)生，甚至在1918年，英國(guó)商船“托斯卡尼亞”號(hào)在愛(ài)爾蘭海岸被德國(guó)潛艇擊沉，船上包括大量中國(guó)船員，他們?cè)诰仍斜憩F(xiàn)出了非凡的勇氣。盡管這些故事在國(guó)內(nèi)并未得到足夠的關(guān)注，但它們無(wú)疑證明了中國(guó)船員在第一次世界大戰(zhàn)中的英勇精神。

　　這篇文章提醒我們，歷史的每一細(xì)節(jié)都值得銘記，而那些在歷史長(zhǎng)河中為戰(zhàn)爭(zhēng)付出巨大犧牲的無(wú)名英雄，理應(yīng)得到應(yīng)有的尊敬和紀(jì)念。Kaiyun網(wǎng)站Kaiyun網(wǎng)站