4月14日，中國(guó)海事局網(wǎng)站公布《浙江寧波“8·9”“M”輪火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報(bào)告》。

　　2024年8月9日13時(shí)46分30秒，利比里亞籍集裝箱船“M”輪靠泊寧波舟山港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位作業(yè)過(guò)程中，船首右舷危險(xiǎn)貨物集裝箱（箱號(hào)：MWCU6639680，裝載位置：020982，內(nèi)裝貨物：過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯，即“TBPB”）發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬(wàn)元，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。

　　Kaiyun中國(guó) 官方網(wǎng)站

　　事故調(diào)查報(bào)告指出，本起事故系“M”輪上載有TBPB的未插電冷藏集裝箱（箱號(hào)為MWCU6639680）因貨物熱失控導(dǎo)致的火災(zāi)爆炸事故。承運(yùn)人和托運(yùn)人在商定、選擇、審核該票TBPB運(yùn)輸方案時(shí)，未能以足夠的謹(jǐn)慎結(jié)合當(dāng)時(shí)的高溫天氣、貨物自分解反應(yīng)放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)裝箱運(yùn)輸過(guò)程中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)研判不充分。承運(yùn)人和托運(yùn)人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運(yùn)TBPB，造成貨物自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應(yīng)加速，直至發(fā)生熱失控，是發(fā)生本次火災(zāi)爆炸事故的關(guān)鍵因素。調(diào)查組認(rèn)定，承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)事故發(fā)生均負(fù)有責(zé)任。

　　據(jù)央視新聞此前報(bào)道，2024年8月9日下午，一艘?？吭谡憬瓕幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^(qū)集裝箱碼頭的集裝箱船發(fā)生事故，初步判斷為船上的集裝箱發(fā)生爆炸。

　　一份監(jiān)控視頻顯示，一艘裝載大量集裝箱的貨輪一度發(fā)生猛烈爆炸，鏡頭畫(huà)面中爆炸碎片四處飛濺。

　　北侖第二集裝箱碼頭分公司官方微博8月9日曾通報(bào)，8月9日13時(shí)45分，陽(yáng)明船公司的“動(dòng)明”輪經(jīng)停北侖第二集裝箱碼頭分公司。經(jīng)停時(shí)，船上一過(guò)境危險(xiǎn)品箱著火，已組織消防等力量進(jìn)行處置，人員無(wú)傷亡，碼頭無(wú)影響，明火已撲滅。

　　2024年8月7日0050時(shí)左右，“M”輪裝載4113TEU，從上港集團(tuán) ZD 分公司3#泊位開(kāi)航，駛往寧波北侖。涉事集裝箱8月9日3時(shí)12分左右，該輪靠妥寧波北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位。

　　13時(shí)31分左右，值班水手發(fā)現(xiàn)02貝位涉事集裝箱（箱號(hào)：MWCU6639680，裝載位置：020982）輕微冒白煙，箱門(mén)下方有透明偏微黃液體泄漏，伴有白色煙霧冒出，并聽(tīng)到“嘶嘶”的響聲。

　　13時(shí)33分左右，值班水手通過(guò)高頻向二副和大副報(bào)告情況，接到報(bào)告后二副前往現(xiàn)場(chǎng)核查。

　　13時(shí)37分左右，涉事集裝箱冒出的白色煙霧量不斷增大，大副遂通知在船首的二副和水手撤離，船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)啟動(dòng)火警報(bào)警，全船播報(bào)至甲板辦公室附近集合點(diǎn)集合。13時(shí)38分12秒，現(xiàn)場(chǎng)碼頭 CCTV 顯示涉事集裝箱箱門(mén)方向可見(jiàn)少量煙霧。

　　13時(shí)38分30秒，白色煙霧噴發(fā)速度加快，右舷船首被煙霧籠罩，少量白色煙霧從涉事集裝箱壓縮機(jī)排風(fēng)扇處溢出。

　　13時(shí)39分00秒，大量煙霧噴發(fā)至船首上空，涉事集裝箱壓縮機(jī)排風(fēng)扇處溢出的白色煙霧增多。

　　13時(shí)39分20秒至13時(shí)46分29秒，白色夾雜淡黃色煙霧持續(xù)大量噴發(fā),覆蓋整個(gè)船首位置。

　　Kaiyun中國(guó) 官方網(wǎng)站

　　13時(shí)48分左右，船長(zhǎng)要求所有人撤離至尾甲板。13時(shí)54分左右，船上 20 名船員全部撤離上岸。