油輪安全向來(lái)是大眾共同關(guān)注的焦點(diǎn)，Sire2.0的設(shè)計(jì)初衷便是確保人為因素處于核心位置。它是OCIMF于1993年發(fā)起的船舶檢查報(bào)告計(jì)劃（Ship Inspection Report Programme，SIRE）的升級(jí)版。

　　SIRE檢查制度雖為自愿性質(zhì)（若不接受，可能無(wú)法攬到貨物），但卻得到了廣泛應(yīng)用。其目的在于讓那些能源巨頭們，在將貨物托付給船舶之前，能夠?qū)Υ百|(zhì)量以及其未來(lái)可能的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)判。

　　自2024年9月開(kāi)始生效的Sire2.0延續(xù)了OCIMF的原有目的與范圍，不過(guò)其報(bào)告結(jié)果更加深入。OCIMF主任凱倫?戴維斯表示：“SIRE2.0的發(fā)布使得本行業(yè)能夠更好地識(shí)別、理解并應(yīng)對(duì)新出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)能夠解決風(fēng)險(xiǎn)根源?！?

　　OCIMF將人為因素定義為影響人類與設(shè)備、系統(tǒng)、流程、其他個(gè)體和工作團(tuán)隊(duì)相互作用的生理、心理和社會(huì)特征，對(duì)其關(guān)注度顯著增強(qiáng)。“采用人為因素方法意味著要認(rèn)識(shí)到，船上人員以及運(yùn)營(yíng)和支持團(tuán)隊(duì)的人員是保障安全工作的關(guān)鍵，但在與各種條件、系統(tǒng)和/或其他人的交互過(guò)程中，人為錯(cuò)誤仍不可避免。通過(guò)解決這些交互問(wèn)題，行業(yè)能夠減少人為錯(cuò)誤，進(jìn)而減少事故發(fā)生，提高可靠性和生產(chǎn)率?！?

　　斯特拉斯克萊德（Strathclyde）大學(xué)海事人為因素中心主任、海事學(xué)習(xí)解決方案公司W(wǎng)ise Stella的聯(lián)合創(chuàng)始人拉費(fèi)特?埃梅克?庫(kù)爾特博士指出，在之前的SIRE制度下，盡管技術(shù)不斷進(jìn)步且法規(guī)日益增多，但該行業(yè)安全水平已然進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期?！按蠹叶奸_(kāi)始意識(shí)到需要進(jìn)行觀念上的轉(zhuǎn)變?！?

　　在Sire2.0模式下，檢查官期望看到高質(zhì)量的硬件和完善的程序，并且更希望負(fù)責(zé)流程的人員對(duì)自身工作有清晰的認(rèn)知。對(duì)人為因素的著重強(qiáng)調(diào)意味著，如今初級(jí)和高級(jí)船員都需要回答相應(yīng)問(wèn)題，以此確保他們熟悉船上的設(shè)備和程序。

　　庫(kù)爾特強(qiáng)調(diào)，絕不能低估或過(guò)度簡(jiǎn)化人為因素?！坝袝r(shí)候，人為因素僅僅被當(dāng)作是‘常識(shí)’，但事實(shí)并非如此。理解人為因素需要認(rèn)識(shí)到人類自身的局限性。這首先要從理解海員在日常正常操作中的認(rèn)知入手，進(jìn)而考慮在安全關(guān)鍵程序中如何依靠他們?！?

　　未來(lái)行業(yè)的發(fā)展與新技術(shù)的應(yīng)用更不應(yīng)忽視人為因素。如今船員人數(shù)減少，體力工作量雖有所降低，但認(rèn)知工作量卻大幅增加?！?

　　在接受Sire2.0檢查時(shí)，所涉及的認(rèn)知工作量也有所增加。目前，Sire2.0檢查通過(guò)平板電腦以數(shù)字化的方式開(kāi)展，這有利于依據(jù)特定船舶和風(fēng)險(xiǎn)狀況對(duì)每次檢查進(jìn)行個(gè)性化定制。船舶運(yùn)營(yíng)商和船員需要準(zhǔn)備回答來(lái)自1600頁(yè)資料摘要中的問(wèn)題，其中包括核心的、反復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題，以及針對(duì)船舶或OCIMF安全活動(dòng)特定重點(diǎn)領(lǐng)域的各類其他問(wèn)題，還會(huì)針對(duì)檢查期間可能未涉及的職責(zé)內(nèi)容（如救生和消防設(shè)備的使用與演示）對(duì)船員展開(kāi)訪談。

　　檢查員接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，以便更好地理解檢查對(duì)船員的影響，OCIMF也意識(shí)到船員的緊張和恐懼是影響績(jī)效的重要因素。有時(shí)，這種情緒可能是由檢查本身引起的，也可能是船員原本就存在的問(wèn)題。無(wú)論是哪種情況，檢查員都應(yīng)當(dāng)識(shí)別并予以報(bào)告。

　　OCIMF表示，檢查員會(huì)將檢查期間拍攝的照片與外部報(bào)告（如港口國(guó)監(jiān)督報(bào)告）相結(jié)合，再加上問(wèn)題回答和觀察結(jié)果，最終形成一份更詳細(xì)、更可靠、更細(xì)致且具有可比性的信息資料。

　　SIRE2.0的新方式和內(nèi)容對(duì)管理公司和船員而言是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兌急仨氄宫F(xiàn)出良好的知識(shí)水平。他們需要為此做許多準(zhǔn)備，每個(gè)人都需要針對(duì)可能被問(wèn)到的問(wèn)題進(jìn)行練習(xí)，可能還需要相應(yīng)的指導(dǎo)。

　　上周，華林船舶管理公司總經(jīng)理Ioannis Stefanou在接受信德海事專訪時(shí)提到，華林作為全球排名前十的船舶管理公司，早在一年半以前就開(kāi)始針對(duì)團(tuán)隊(duì)主要人員開(kāi)展有針對(duì)性的培訓(xùn)，同時(shí)對(duì)公司船舶進(jìn)行了大量的測(cè)試檢查，并派遣培訓(xùn)人員和主管到船上為船員提供培訓(xùn)，全方位做好了應(yīng)對(duì)新的Sire2.0檢查的準(zhǔn)備。

　　SIRE2.0是一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的檢查制度，OCIMF深知向這一制度轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。但這是降低人類和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)必不可少且令人振奮的一步。SIRE2.0所有相關(guān)材料查詢網(wǎng)址：

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