在全球貿(mào)易的浩瀚大海中，航運業(yè)是連接各個經(jīng)濟體的重要紐帶。然而，近期國際航線船員工資行情的波動，以及特定職位的人才短缺，正悄然影響著這一龐大行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　據(jù)最新報告，2024年8月海員工資行情表！外貿(mào)需求增加，三副三管緊缺，普通海員薪酬上漲，盡管外貿(mào)工資有所上漲，普通船員工資略有上漲，國際航線船員需求增加。但國內(nèi)航線的船員工資未能幸免，繼續(xù)處于下跌通道。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和深入思考。

　　管理公司直言，國際航線上的三管輪幾乎“銷聲匿跡”，即便是資歷較淺的三副也難以尋覓，三管輪的總體成本，包括管理費和工資，大約在4200美元/月。盡管成本較高，但市場上依然“一將難求”。

　　三管輪的短缺并非無跡可循。首先，三管輪負責(zé)的設(shè)備多涉及應(yīng)急和防污染，如消防泵、救生艇馬達等，這些都是港口國監(jiān)督組織（PSC）檢查的重點。管理公司對三管輪的選拔標準極為嚴格，以避免因檢查不合格而導(dǎo)致船期延誤。此外，三管輪作為過渡職位，資歷足夠的船員往往選擇直接換取二管輪證書，進一步加劇了三管輪的短缺。

　　此外，“學(xué)生假期”的到來也影響了高級船員Kaiyun平臺 官方入口的上船工作。許多高級船員選擇在孩子假期時休假，以便有更多時間陪伴家人。這一現(xiàn)象在7月和8月尤為明顯，預(yù)計到9月份孩子們開學(xué)后會逐漸緩解。

　　在國際航線上，大副、二副、大管輪、二管輪的供求基本穩(wěn)定，而船長、輪機長、三副、三管輪的短缺問題較為突出。

　　總體來看，航運業(yè)的健康發(fā)展需要貿(mào)易量的增長和世界經(jīng)濟的復(fù)蘇作為支撐，業(yè)界期待這一積極形勢能夠早日到來，為航運業(yè)注入新的活力。

　　在全球化的大背景下，航運業(yè)的每一次波動都牽動著世界經(jīng)濟的神經(jīng)。面對船員工資的下跌和人才的短缺，行業(yè)需要采取切實有效的措施，以確保航運業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

　　說句大白話，其實中國不缺海員，如果能提高海員的薪酬待遇，改善船上的工作環(huán)境和生活設(shè)施，相信會有更多的海員回船工作！返回搜狐，查看更多