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　　很多船長老軌，選擇留在岸上做機務海務工作，而不再繼續(xù)跑船，這背后的原因可不像很多人想象的那么簡單。這不僅僅是因為一些所謂的“隱形黑色收入”，還涉及到多方面因素的綜合考量。今天，咱們就來好好聊聊這個事兒。

　　首先，咱們來看看薪資與福利這個方面。很多人可能覺得船員的收入很高，特別是那些高級船員，像船長月薪能達到10000 - 15000美元。但是啊，大家可別只看表面。根據(jù)職友集的數(shù)據(jù)，岸上的海務崗位薪資那也是相當可觀的，集中在20 - 50K/月，算成年薪就是24 - 60萬呢，這可比船運公司的平均水平高多了。就拿機務主管來說吧，他們每個月的綜合收入，把五險一金、年終獎、節(jié)日福利這些都算上，能達到19.7K/月，而且部分企業(yè)還提供免費住宿、餐補、年度體檢等福利。

　　再看看普通船員，年薪大概也就10 - 15萬。而且啊，船員的收入特別不穩(wěn)定，航運市場稍微有點波動，他們的收入就跟著受影響。可岸上崗位就不一樣了，薪資結構比較固定，旱澇保收，風吹雨打都不怕。

　　再說說職業(yè)發(fā)展吧。這可是關系到一個人一輩子的大事。岸上的機務和海務崗位有著更清晰的晉升通道。比如說管理崗位的機會，在岸上工作的人員可以一步步地晉升為部門經(jīng)理、技術總監(jiān)，甚至還能進入公司的高等管理層。就像某公司的機務主管，要求有兩年以上的岸基經(jīng)驗，而且還有機會轉向船舶管理或者技術咨詢這些領域。

　　在岸上工作還能積累很多行業(yè)資源，能接觸到各個船東、供應商、港口等各種各樣的資源。這就好比是在編織一張大網(wǎng)，這些資源以后不管是自己創(chuàng)業(yè)，還是跳槽到物流公司、海事咨詢機構，那都是非常有用的。還有啊，隨著航運業(yè)越來越智能化，岸上崗位對數(shù)字化技能的需求越來越大，像船舶管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析這些技能。船員要是在海上漂的時間太長了，就可能跟不上這種技能的發(fā)展，出現(xiàn)技能斷層。

　　生活質(zhì)量和穩(wěn)定性這一塊也很重要。船員朋友們的生活真的很不容易，他們平均每8 - 10個月才能休假一次。這么長時間不在家，家里的孩子教育、家庭的重大事件都錯過了，這得多遺憾啊。而岸上工作的人呢，每天都能回家，能陪著家人，這種家庭和社交的平衡感多好。

　　船上的工作環(huán)境大家可以想象一下，空間又小，人際關系也比較封閉，時間長了心理壓力肯定很大。岸上就不一樣了，辦公環(huán)境寬敞舒適，還能享受正常的社交生活。而且，船上的醫(yī)療條件有限，長期在海上生活身體很容易出現(xiàn)亞健康狀態(tài)，像脊椎疾病、維生素缺乏這些問題。岸上工作者就不一樣了，下班了去體育場健身，還能定期體檢，享受更完善的醫(yī)療資源。

　　行業(yè)特性和風險規(guī)避也是不得不考慮的因素。航運業(yè)就像在大海里航行的船，很容易受到風浪的影響。國際上的制裁、環(huán)保法規(guī)這些政策就像大風浪一樣。比如說歐盟對俄油運輸?shù)南拗疲痛呱恕坝白哟牎?，船員要是參與到這種灰色交易里，那可是要面臨法律風險的。但是岸上崗位就可以通過合規(guī)管理來避開這些風險。船員這個職業(yè)，黃金期比較短，45歲以后晉升空間就很有限了，船長老軌就是船員的天花板，而且高強度的海上工作對體力要求很高。岸上崗位就比較適合長期的職業(yè)規(guī)劃，特別是對于年齡大一點的從業(yè)者來說。還有，就像疫情過后，航運市場波動得特別厲害，很多船員都面臨著“無船可上”的困境，可岸上崗位受到的影響就比較小。

　　最后咱們再來說說這個灰色收入的事兒。確實有極少數(shù)的機務和海務人員可能會通過虛報采購費用、收受供應商回扣這些不正當?shù)姆绞絹慝@利。但是這種行為可是違法的，風險特別高。就像某船務公司因為騙取船員退稅，最后被追繳稅款還被罰款了。

　　而且現(xiàn)在航運業(yè)的監(jiān)管越來越嚴了，企業(yè)對采購、報銷這些環(huán)節(jié)的審計越來越嚴格，大點的公司都有紀委常駐，灰色收入的空間被壓縮得越來越小。就像歐盟要求船東出售油輪時要履行嚴格的申報程序一樣。再說了，一旦涉及到灰色收入，從業(yè)者就可能被列入行業(yè)黑名單，還可能面臨法律訴訟，這一輩子的職業(yè)生涯可能就毀了，所以大多數(shù)從業(yè)者還是會選擇走合規(guī)的道路。

　　總的來說，機務和海務人員選擇留在岸上工作，是在薪資、職業(yè)發(fā)展、生活質(zhì)量、風險規(guī)避這些方面進行理性權衡之后的結果。岸上崗位的穩(wěn)定性、資源積累的便利性以及對家庭的友好性，讓它成為了大多數(shù)從業(yè)者的優(yōu)選。

　　隨著航運業(yè)朝著數(shù)字化轉型和綠色低碳發(fā)展，岸上崗位的技術門檻會越來越高，價值也會越來越大，未來肯定會吸引更多的人才長期留在岸上工作。為什么不回船工作，相信大家已經(jīng)有了答案，畢竟每個人都在為自己的生活和未來做著最合適的選擇。

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