因此，海員流動(dòng)率普遍下降，41%的船員管理人員報(bào)告稱，過去一年留用率有所提高。與上一調(diào)查期的29%相比，這是一個(gè)顯著的增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，23%的公司的留用率仍在惡化，盡管這比2023年的36%有所改善。

　　雖然加薪有助于穩(wěn)定勞動(dòng)力，但該行業(yè)在招聘熟練專業(yè)人員方面仍面臨挑戰(zhàn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，盡管留用率有所提高，但許多船員管理人員難以找到能夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)需求的經(jīng)驗(yàn)豐富的船員。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，問題不在于缺乏海員，而在于缺乏有能力的海員。根據(jù)該報(bào)告，一些船員管理人員認(rèn)為，招聘合格人員的困難源于航運(yùn)業(yè)的持續(xù)變化和船員戰(zhàn)略的演變。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的公司計(jì)劃在2024年從其他國(guó)家招聘員工，高于2023年的42%。專家表示，現(xiàn)在越來越少的公司依賴單一國(guó)籍的海員，而是選擇更廣泛、更全球化的招聘方式。

　　報(bào)告還說，80%的船員經(jīng)理和主管現(xiàn)在直接向最高管理層報(bào)告，與技術(shù)和財(cái)務(wù)主管處于同一級(jí)別。

　　雖然留用情況有所改善，但管理船員操作仍然很復(fù)雜。Danica在2023年的上一次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船員管理人員比過去更加艱難。

　　2024年，38%的受訪者表示他們的工作量保持不變，而只有4%的人認(rèn)為他們的工作變得更容易了。

　　本次培訓(xùn)針對(duì)想要拓寬職業(yè)發(fā)展道路、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的三管二管船員。無論你是渴望從沿海航區(qū)邁向無限航區(qū)，還是希望在更廣闊的海洋舞臺(tái)上施展才華，這次培訓(xùn)都將是你實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的重要一步。

　　培訓(xùn)內(nèi)容緊密圍繞海事局考試大綱，涵蓋船舶管理、輪機(jī)英語、輪機(jī)英語聽力與會(huì)話等關(guān)鍵科目 ，理論與實(shí)操并重，確保你全面掌握知識(shí)和技能，順利通過考試，獲得更高級(jí)別的適任證書。

　　3. 高通過率：憑借科學(xué)的教學(xué)方法和嚴(yán)格的教學(xué)管理，過往培訓(xùn)學(xué)員的考試通過率名列前茅 ，眾多船員通過在這里的學(xué)習(xí)，成功實(shí)現(xiàn)了航區(qū)擴(kuò)大，開啟了職業(yè)生涯的新篇章。

　　小證更新：每周四機(jī)工、水手：3月4日船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副、大管輪（無限航區(qū)）：3月10日

　　2022年22000噸國(guó)產(chǎn)船，主機(jī)淄柴8N330。需要甲一大管，船期月初

　　需要三副，2011年下水載重18萬噸主要中澳航線月初國(guó)內(nèi)上，要求三副做過七八萬噸以上船舶，跑過環(huán)球，全套中國(guó)人。

　　2013年8.2w噸遠(yuǎn)洋散貨，有網(wǎng)，3月初或上旬船期，需要老軌、二管、大廚，有社保

　　73000噸散貨，內(nèi)外兼營(yíng)、東南回國(guó)，需：船長(zhǎng)、大副、三副（可新證）、老軌、大管、二管、電工、甲板銅匠（可實(shí)習(xí)生兼電氣焊）、高證水手、水手、機(jī)工、實(shí)習(xí)機(jī)工，船期3月初國(guó)內(nèi)上

　　76000噸散貨，東南亞回國(guó)，需：老軌、三管、二副、機(jī)頭、水頭、木匠、機(jī)工、甲板銅匠，3月初國(guó)內(nèi)上

　　76000噸散貨，不定線年日本造，需：船長(zhǎng)、老軌、三副、三管、高水、水手、機(jī)頭、機(jī)工、電機(jī)員、木匠、甲板銅匠、實(shí)習(xí)生，3月初國(guó)內(nèi)上

　　35000噸散貨，中東定線年造，需：老軌、二管、三管、機(jī)頭，3月初國(guó)內(nèi)上

　　12000噸集散兩用船，寧動(dòng)主機(jī)，東南亞回國(guó)航線，需要甲二輪機(jī)長(zhǎng)一名，廚師一名，

　　57000噸散2008年下水 遠(yuǎn)洋回國(guó)航線 需要 電機(jī)員 水手 2名 ， 訂人3月上旬國(guó)內(nèi)船期！

　　73000噸散2000年日本造 東南亞回國(guó)航線 需要二管輪 ，實(shí)習(xí)機(jī)工 訂人月底國(guó)內(nèi)船期！

　　15年造，4W3噸散貨船，全球不定線月上旬船期 ；需要 二管 三管 大電（電噴）見習(xí)機(jī)工

　　上查獲了約800公斤可卡因。當(dāng)軍隊(duì)到達(dá)時(shí)，罪犯已經(jīng)棄船了，繳獲的毒品估計(jì)價(jià)值4000萬美元。

　　在離曼塔約45海里的一個(gè)位置，厄瓜多爾海軍的一個(gè)登船小組與一艘從波索爾哈碼頭開往巴拿馬運(yùn)河

　　據(jù)報(bào)道，一個(gè)由約25名犯罪分子組成的武裝團(tuán)體乘船接近Guayaquil Express”，登上該船并將非法貨物放在船上。

　　厄瓜多爾海軍部隊(duì)在獲悉這一事件后登上該船，扣押了非法貨物。沒有逮捕與這次搜捕有關(guān)的人的報(bào)道。

　　厄瓜多爾海軍在一份聲明中說：“這次行動(dòng)加強(qiáng)了厄瓜多爾海軍在打擊毒品販運(yùn)、保護(hù)水域和海上安全方面的承諾?！?

　　厄瓜多爾是哥倫比亞和秘魯生產(chǎn)的可卡因的主要過境國(guó)，每年的販運(yùn)量達(dá)數(shù)百噸。

　　Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口

　　該國(guó)的走私模式歷來集中在瓜亞基爾地區(qū)的香蕉貿(mào)易上，那里有大量運(yùn)往歐洲的冷藏箱，為在貨物中隱藏毒品提供了機(jī)會(huì)。

　　對(duì)這一既定路線的攔截率越來越高，促使毒品投放模式發(fā)生了變化。據(jù)了解，“Guayaquil Express”是赫伯羅特運(yùn)營(yíng)的2017年建造的集裝箱船。這艘船從波索里亞港出發(fā)，目的地是墨西哥的曼薩尼約港。根據(jù)最新船舶動(dòng)態(tài)信息顯示，截至目前，該船正在向北行駛，接近巴拿馬運(yùn)河的入口。

　　船員幫2025-02-21 17:04:44船長(zhǎng)如何貪污伙食費(fèi)？ 真相揭露一條船的不和諧很多時(shí)候都是從伙食差開始的，船上伙食管理船長(zhǎng)是首要責(zé)任，不管實(shí)際上大副還是伙委在實(shí)際管理，船長(zhǎng)都是首要責(zé)任人，這是船長(zhǎng)職務(wù)屬性決定的，不管你愿不愿意。也正因?yàn)槿绱?，反正都要牽扯其中，?